"Die eisengewordene Vernunft"

Das LilaLuder, noch so richtig sauber und in fast serienmäßigem Zustand

Das LilaLuder, aka Honda XL600V, Typ PD10, kaufte ich am 5.5.99 (leicht zu merken, meinte mein Sohn Christian, da ich am ersten Tag auch noch genau 111,1 km gefahren bin ;-), nachdem ich tags zuvor die K11RS verkauft hatte.

So viel Alltagstauglichkeit findet man sonst nur bei ganz wenigen Motorrädern.
Zugegeben, sie ist nirgends perfekt, aber in jeder Disziplin gut, egal ob auf der Landstraße, im leichten Gelände, auf Schotterstraßen oder in der Stadt.
Selbst auf der Autobahn laßen sich längere Strecken halbwegs zügig zurück legen.

Großen Anteil daran haben sicher die bequeme Sitzposition, die für mich einer der Hauptkaufgründe war, und der Motor, der über den ganzen Drehzahlbereich gleichmäßig seine Kraft entfaltet.

Gekauft habe ich sie komplett mit original Honda Hauptständer, Five Stars Tank/Motor-Schutzbügel und Kofferträger sowie einem Satz GIVI Koffer Elegant E45/E36.

• Änderungen, Um- und Anbauten, Erfahrungen, usw.

• Reparaturen, Austausch, usw.

• TransAlp-Links

Die auf dieser und den folgenden Seiten angeführten Montagebeschreibungen, Änderungen und Umbauten geben lediglich meine persönlichen Erfahrungen wieder. Für durch Nachahmung entstandene Schäden bin ich nicht haftbar und kann ich nicht zur Verantwortung gezogen werden.

• Persönliche Reifenerfahrungen

• Fahrradtacho an der TA

• GPS an der TransAlp

• Der Scott Oiler

• Umrüstung auf Wirth-Gabelfedern

• Austausch Scheinwerferlampe

• Der Schalthebel bekommt eine neue Form

• Federbeinschutz

• Steckdose für externe Verbraucher

• Hebelschützer von HG

• Gekürzte Verkleidungsscheibe

• Edelstahl Krümmer

• Miniblinker

• Stahlflex Bremsleitungen

Meine persönlichen Reifenerfahrungen: Die serienmäßigen Bridgestone TW47/48 sind eine gute Straßenbereifung, die sowohl bei Näße als auch auf trockenem Asphalt gute Haftung bieten. Abseits befestigter Wege gelangen sie aber sehr schnell an ihre Grenzen, mehr als leichte Schotterwege sollte man ihnen nicht zumuten. Die Laufleistung war mit 5832km hinten für einen reinen Straßenreifung allerdings entäuschend, der Vorderreifen hätte wohl noch einen Hinterreifen überlebt. Als nächstens ließ ich Pirelli MT60 montieren, die gröbste Alternative unter den eingetragenen Reifentypen. Bei Trockenheit macht dieser Reifen mächtig Spaß und bietet Schräglagen bis zum Motorschutz ;-), bei Näße ist allerdings Vorsicht angesagt, hier ist die Bridgestone Kombination deutlich besser. Die Schotterwege dürfen mit dem MT60 schon etwas gröber sein, zu mehr reicht es aber auch nicht. Nach 4833km war der HR bereits im Punktebereich, der VR hatte noch ca. 3mm Profil, angesichts des Preises von ca. DM 350.- eine sehr "teuere" Kombination. Mittlerweile ist der Conti TKC80 mein Standard: Das reinste Allround-Talent. Für einen Stollenreifen hervorragender Grip bis zu den Rasten und gute Näßeeigenschaften. Schweres Gelände ist eh nicht mein Ding, aber auf leichten Offroadpassagen und Schotterpisten ist der TKC einfach ein Gedicht :-) Daß der Hinterreifen nur ca. 5700km bis 6500km hält geht auf das Konto der Autobahnstrecken, die ich leider auf dem Weg in die Firma zurücklegen muß :-(, aber dafür ist der Reifen ja eigentlich nicht gedacht, also kann man ihm das nicht ankreiden. Nach drei TKC80 Hinter- und zwei Vorderreifen ist jetzt testweise der Mitas E07 (früher Barum ED9T) montiert, in der Hoffnung, daß dieser die leidigen Autobahnabschnitte besser verkraftet. Enttäuschend ist das Verhalten das Conti mittlerweile an den Tag legt. War es vor drei Jahren noch kein Problem eine Reifenfreigabe für den TKC80 zu bekommen, so reagierten die Herren auch auf mehrmalige Emails nicht , nicht einmal der Händler bei dem ich den Reifen bestellt habe erhielt diese :-(. So blieb mir nur die teuere Alternative mit der alten Reifenfreigabe eines Bekannten den Reifen beim TÜV eintragen zu lassen. Mehr zum Thema Reifen gibts auf der Homepage der Transalp-Freunde in der Rubrik Technik - Reifen. Eine 'bewährtes' Hilfmittel für den Reifenwechsel zeigt dieses Bild Die nötigen 'Vorarbeiten' sind im Hintergrund zu erkennen ;-)

Der ist ebenso auf einer eigenen Seite beschrieben.

Eine der ersten Aktionen war das zurechtbiegen des Schalthebels. Durch den Anbau des Sturzbügels war der Schalthebel viel zu weit rechts, weshalb ich den Fuß immer nach innen verdrehen mußte. Also Schalthebel von der Schaltwelle abgeschraubt und ca. 2cm nach außen gebogen.

Um das Zentralfederbein vor Dreck und Steinschlag zu schützen habe ich das Schutzblech mit einem alten, zugeschnittenen Gummispritzlappen verlängert. Form und Befestigung werden noch verbessert, aber für's erste erfüllt es seinen Zweck.

Um externe Verbraucher, und vor allem das GPS, anschließen zu können, hab ich eine Bordnetzsteckdose in's Cockpit gebaut. Den Dauerplus habe ich vor dem Zündschloß abgegriffen und mit einer 6A Feinsicherung abgesichert, so ist ein Betrieb auch bei ausgeschalteter Zündung möglich. Die Steckdosen sind überall im Motorradzubehörhandel erhältlich und mit einem Adapter passen die Stecker auch in normale Zigarettenanzünder. Es sind aber auf alle Fälle die mit Befestigung durch eine Mutter auf der Rückseite vorzuziehen. Die Variante mit den Rasten hält nicht besonders und muß zusätzlich z.B. mit Heißkleber fixiert werden.

Da man ja mit so einer Softenduro ein voll harter Typ ist, braucht man auch die entsprechende Ausstattung, zumindest am Motorrad ;-) Also mußten Hebelschützer ran, die weissen Original-Fliegenpatschen sehen ja eh besch***en aus. Markenteile wie z.B. von Acerbis waren mir aber zu teuer, also hab ich die Billigheimer von HG montiert (Polisport), die es unter anderem Namen auch bei den restlichen Versendern gibt.

Da bei meiner Größe (1,74m) die Luftverwirbelungen der Scheibe genau auf Kinnhöhe auf den Helm treffen und extrem laute Geräsche verursachen, habe ich die Verkleidungsscheibe kurzerhand gekürzt. Die genaue Beschreibung, an die auch ich mich gehalten habe, stammt von Roland Mathis und steht auf transalp.de

Reparaturen, Austausch, usw.

TransAlp-Links

Sollte ein Link ungültig sein oder jemand eine interessante Seite gefunden haben die hier nicht aufgeführt ist, gebt mir bitte Bescheid.

"Organisierte" TransAlp-Seiten:

"Private" TransAlp-Seiten:

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